Förberedelse/Efter för första körningen

Nu händer det saker!

Det var ett tag sen bloggen uppdaterades och det har arbetats en del, fast inte så mycket som jag borde ha kunnat. Dels har det byggts på stationnsområdet, sedan är en ny spårplan färdig och till sist tror jag att jag kommer att byta system gällande växlar och annat digitalt, men mer om detta senare, för det finns motivation till detta.

Spårarbetet

Nu är huvuddelen av spåren på stationen limmade. En liten hylla är monterad under skivan för att husera de två matningarna. Ett gammalt kraftaggregat från en dator för drivström till växelmotorerna, samt Rocos lilla box, som jag har en multimaus till...

DCCmatningen från boxen till spåren är dragen för lite testkörning, men eftersom växlarna är "DCCsäkrade", och växelmotorerna inte är monterade, så finns ingen matning till hjärtstycket. Turligtvis är loket tillräckligt långt för att traggla sej över dem, om än lite snabbare än krypkörningshastighet.

Spårplanerandet

Det har blivit en ny spårplan, som det kommande arbetet behöver ta hänsyn till. Förut tänkte jag bara förgrena av två eller tre spår i bakkant för ett par slutdestinationer, men nu blir det andra bullar.

Huvudspåret kommer att ta en hyfsat mild S-sträckning i överkant. Den går igenom ett kors som kommer att användas för switchback/kickback/vaddetnuheter till industrin/hamnen/annat i bakkanten. Trevägsväxeln är till för att få till spåren på relativt kort distans. I nedre högra anslutninen i korset kommer en korsväxel ("single slip"), som kommer att kunna förbinda sina båda övre ingångar, annars fungerar den som ett vanligt kors.

Med lite kortare tåg skulle en också kunna komma in från höger (jag kanske bör skapa fiktiva väderstreck för roligare anväsningar) lämna vagnar, använda huvudspåret för att komma runt på andra sidan och sedan backa in vagnarna.

Snett ned till höger från korset är det tänkt att ett tåg ska kunna vänta på att huvudspåret blir ledigt. Den lilla snutten som går ut var tänkt för ställspår för ett rangerlok, vi får se om det spåret överlever. Det skulle vara kul att lägga en mindre lastnings- och persontågskaj där också för att få lite annan trafik med.

Snett ned till vänster från korset så kommer det bli något liknande med person- och lastkajar, kanske mer för omflyttning till annan transport eller så.

Spåret i nederkant är fortfarande inte helt bestämt, har inget speciellt i åtanke fortfarande, men kan jag bara lägga ut en flexräls där så länge så kommer det nog lösa sej vad det lider.

Till höger om stationen finns nu planer på vagnshallar. Faktum är att spåren är utdragna och limmade för de mått på en vagnhall som jag har hemma. Illustration nedan.

Digitalsystemet

Jag har tänkt börja använda mej av Möllehems prylar för digitalstyrning. Det som främst gjorde det aktuellt var att korset på huvudspåret i bakkant har flera separata hjärtsycken (4 stycken, där de ska kopplas parvis) och ska det inte användas som korset i en åtta-formad bana så behöver en byta polaritet i korsen beroende i vilken riktning tågen kör (nord-sydlig eller väst-östlig).

Så jag har köpt in en startsats från Möllehem plus en dubbel spåravkännare för att kunna automatisera detta. Det enda jag är lite osäker över är hur jag ska montera servona som medföljer. 

Påbörjat byggande

Byggandet påbörjades redan förrförra året då bordet byggdes ihop. Skivan som banan ska byggas på är en nio mm plywood med 15mm frigolit och en tunn masonitskiva på det. Så det blir mycket sandwichkonstruktion för pengarna. Frigoliten och masonitskivan medföljde vid ett dörrbyte som vi gjorde för ett par år sedan.

Nu har jag limmat fast 2 mm kork med trälim och börjat lägga spår. Jag har börjat med huvudstationen så jag får känna lite på växlarna och ha lite körning och växling, sedan kommer rundspåret med växeln i bakkant att läggas så tågen kan få rulla emellanåt. Anledningen till att jag inte kommer att göra hela sidan längst fram först är att jag troligen kommer att ändra planerna runtomkring minst fem gånger till.

Spåren som ni ser är inte limmade, men alla matningssladdar är lödda och hålen borrade. Jag har också bidrar hålen för växel motorerna för de växlar som "sitter fast".

Då fort mötes spåret är färdigt kommer jag att limma och sätta till matning och växelmotorer.

Här ser man hur sladdarna är dragna ned genom botten. Röd och svart är yttre respektive inre räl och vit är hjärtstycket.

Planering för den större banan

Nu var det dags på riktigt. Pga budget och tidsskäl (och att jag vill komma igång snart) så kommer jag göra en enklare bana som jag sedan kommer att expandera för att få lite mer möjlighet att växla runt vagnar mellan olika ställen.

Det kommer att bli en rundbana med två stickspår och en station (som är baserad på Filipstad Ö) med två spår för en (liten) industri samt ett spår för diesel och kol/vatten (tillagt på eget bevåg).

Det stickspår som utgår från stationen har jag planerat för att den ska kunna ansluta till eller ersättas av någon sorts kasset för att kunna byta eller lägga till tågset på ett enkelt och standardiserat sätt. Då kan jag ha kassetter med vagnar och/eller hela tåg. Kassetterna måste kunna strömsättas på ett lätt sätt för att kunna köra in och ut tågen. så där får jag fundera lite.

Det övre stickspåret kommer att gå till en hamn, men vi får se hur det utvecklar sej.

Stationen kommer att ha en stor byggnad och perrong mellan spåren, här märks tydligt att det "bara" är 10grader i växlarna då det behövs ganska långa passbitar bara för att skapa utrymme för en 25mm perrong. I vilket fall bör jag få in ca 60 cm perrong.